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金融造船,中国造船的隐忧

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人气:-发表时间:2015-04-09 20:12【

  中国超越韩国,是7年来中韩造船业形势的头次逆转。但是,众多业内人士认为,中韩之争仍在伯仲之间,而从两国的真正造船实力来看,中国造船世界超前的宝座恐难以持续。

  十年前,“世界超前”对中国造船有如镜中月,水中花,既遥远又飘渺。可谁也未曾想到,十年后的一场金融危机,竟然将中国造船推上了世界超前的宝座。当国人为此津津乐道时,业界人士却有更为理性的思考:世界超前背后,离不开中国金融机构的巨资投入,漂亮的数据外表下,恐怕仍然是那个大而不强的中国制造。

  造船超前,背后是金融超前

  日前,根据造船海运分析机构克拉克森的统计,今年上半年,在衡量造船业竞争力的三大指标方面,中国新增订单量502万CGT(修正总吨),手持订单量 5331万CGT,建造完工量801万CGT。全面超越韩国的462万CGT、4925万CGT和748万CGT,位居世界超前。

  中国船舶工业经济研究中心分析师刘玮谈到:“中国金融政策宽松的流动性,给上半年国内造船市场提供了强力支撑。尤其是以中国进出口银行为代表的一些银行融资机构,对支撑国内造船企业终于获取订单起到了至关重要的作用。”

  今年6月,中国进出口银行副行长朱鸿杰就曾在某融资签约仪式上公开表示,自从去年国务院颁布《船舶工业调整和振兴规划》后,国家出台和实施了一系列的措施来帮助造船业,作为一家支撑船舶工业的政策性银行,进出口银行长期致力于通过融资支撑,进一步推动一批优秀船企向前发展,并使之逐渐形成中国造船业的中坚力量。

  相比而言,西方银行受金融危机影响深重,欧洲船东大多遭遇融资难题,而韩国新船订单中,欧洲所占比重并不在少数。受此拖累,上半年韩国手持订单量同比减少18%,船价也同比下滑6.6%,继2009年陷入停滞状态后,韩国造船继续在低位徘徊。

  据一位银行业内部人士透露:“自金融危机以来,西方船东多次到中国寻求帮助。但是以中国金融一己之力,不可能解决全球造船融资问题。目前除非是国外资信特别好的企业,否则一般都不会得到中国银行业的贷款。”

  正是在此涨彼消之间,中国造船在有力的金融支援下大步向前。

  据统计,截至2009年底,仅中国进出口银行已累计支撑了我国3737艘、金额604.7亿美金的船舶出口。如果说中国造船超越韩国是登上了世界超前的宝座,那么中国金融业则是毋庸置疑的头位功臣。

  低端产品比例高,头位难持续

  中国超越韩国,是7年来中韩造船业形势的头次逆转。但是,众多业内人士认为,中韩之争仍在伯仲之间,而从两国的真正造船实力来看,中国造船世界超前的宝座恐难以持续。

  “在上半年全球所有订单中,中、韩所占比例达到80%,并且中国略胜一筹。但是,中国订单中散货船占据绝大部分比例,韩国则承接了全球大部分新增油船订单。”刘玮说。

  据资深业内人士先容,就船舶建造难度来说,散货船技术含量是世界三大主力船型中国足球协会超级联赛低的油轮与集装箱船则不相上下。不过,目前我国大部分船厂都可以建造大型散货船与30万吨油轮,但能建造8000箱以上集装箱船的船厂却凤毛麟角,沪东船厂与中远川崎大概是国内仅有的两家。从这个角度来说,集装箱比油轮又更具难度。

  而在韩国,8000箱以上集装箱船建造技术早在2003年已相当成熟。近些年以来,中国造船虽然在各个方面都有了长足进步,但在造船资源消耗水平、设计、生产、管理水平等方面仍然与日、韩差距显著。

  正因如此,刘炜认为,低端产品比例高,仍然是中国造船不可回避的话题,由于这种本质性差距,预计中国造船的头把交椅恐怕到年底又将易主。“当然,中国造船现在需要的不是头衔,而是把握住后金融危机时代的发展契机,尽快实现造船强国之梦。”